大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航空铝合金材质不变形嘛的问题，于是小编就整理了4个相关介绍航空铝合金材质不变形嘛的解答，让我们一起看看吧。
航空铝合金材质硬吗，有多硬，请比喻一下？
航空使用的铝合金不是追求硬度，是因为铝的比重很轻具有很好的延展性，但是由于铝元素太软容易变形所以添加少量的稀有金属使其变硬同时还可以提高熔点，作为航空材料主要是利用质量轻强度高的特点，强度和硬度是材料本身不同的机械性能。
航空用铝合金分类？
飞机上使用的变形铝合金至少有十几种，主要集中在Al-Cu和Al-Zn两类合金。Al-Cu是一种中高强度、高疲劳、高耐蚀铝合金。Al-Zn属于高强、高疲劳铝合金。AI-Cu耐蚀性能没有AI-Zn好，尤其是应力腐蚀性能不好，所以AI-Zn需要特殊的热处理工艺来改进耐蚀性能。
另外飞机上也会用低强度Al-Mg系合金，主要用在非结构件上。
6061航空级铝合金性能？
6061铝合金是经热处理预拉伸工艺生产的高品质铝合金产品，其强度虽不能与2XXX系或7XXX系相比，但其镁、硅合金特性多，具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。6061铝合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si。
若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。
6061铝合金中的主要合金元素为镁与硅，具有中等强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性，氧化效果较好。
飞机翅膀是用什么材料做的？
铝合金的比较多。有许多飞机是用玻璃纤维的。据说有几款新飞机使用碳纤维了，导致碳纤原材料价格上涨。 "飞行中翅膀不停抖动", 这个是翼颤震现象, 设计飞机时是要尽量减少这种情况的, 严重的翼颤震可以让飞机解体.乘坐客机时看到的翼颤震是很微弱的了, 不会影响飞机结构.
对于飞机而言，仅仅能飞起来，是不够的。想要提升飞机的性能，让它飞得更快，更灵活，就必须拥有一对又轻巧、又坚固的机翼。
因此全世界的航空制造企业都在想办法用更轻的材料，从铝、钛、钢金属材料到碳纤维，都是飞机制造的主要材料，而目前航空领域最受青睐的，同时难度也最大的，就是复合材料。
机翼材料为铝合金，机翼由表面的蒙皮和内骨架组成，机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力。机翼上常用的活动翼面有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。机翼内部经常用来放置燃油。在机翼厚度允许的情况下，飞机主起落架也经常是全部或部分地收在机翼内。扩展资料：机翼的作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，它还起一定的稳定和操纵作用。机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机(两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。 根据单翼机的机翼与机身的连接方式，可分为下单翼、中单翼、上单翼和伞式上单翼(即机翼在机身的上方，由一组撑杆将机翼和机身连接在一起)。
到此，以上就是小编对于航空铝合金材质不变形嘛的问题就介绍到这了，希望介绍关于航空铝合金材质不变形嘛的4点解答对大家有用。
